“你是中國人嗎?”“是的。”“中國人太偉大了，我要感謝你們!”
出租車離開雅典機場向市區行進，剛剛還沈默寡言的希臘司機喬爾古斯·阿爾及利亞迪斯突然打開了話匣子。他對本報記者說，自己是土生土長的比雷埃夫斯人，居住在比雷埃夫斯港(簡稱比港)附近。“我家的窗口正對著比港，這幾年，越來越多的船只在比港進出，感覺比港正在中遠海運的經營下重新煥發生機，作爲一個老比雷埃夫斯人，我真是打心眼兒裏感到高興!”
比雷埃夫斯港位于希臘薩羅尼科斯灣畔，是歐洲大陸地中海沿線距離蘇伊士運河至直布羅陀主航線最近的港口之一。優越的地理位置和海運條件，也讓比港跻身歐洲前十、世界前五十大港口行列。但前些年，由于希臘債務危機爆發以及經營管理不善等原因，比港發展一度遭遇危機，集裝箱碼頭吞吐量下降，甚至出現了巨額虧損。
阿爾及利亞迪斯曾是比港集裝箱碼頭起重機司機，但隨著港口吞吐量下滑，他在不斷裁員中離開了比港，幹起了開出租車的營生。但作爲一個老比港人，他仍舊時時關注著比港的發展。“中國企業一來，比港就出現了翻天覆地的變化，看著比港一天天煥發生機，我真的對中國人由衷地感激!”
2008年，在比港集裝箱碼頭私有化招標中，原中遠集團下屬中遠太平洋有限公司成功中標，取得比港2、3號集裝箱碼頭35年的特許經營權，並成立全資比雷埃夫斯集裝箱碼頭有限公司。中遠比雷埃夫斯集裝箱碼頭公司前總經理、中遠海運比雷埃夫斯港務局總經理傅成求對本報記者說，經過中遠海運幾年的辛勤耕耘，比港集裝箱碼頭吞吐量從2010年的68.5萬標箱增長到2015年的303.4萬標箱，公司效益從虧損700萬歐元到盈利逾3000萬歐元，吞吐量從全球排名93位上升到44位。
如此炫目的成績不僅讓阿爾及利亞迪斯這樣的希臘民衆欣慰，國際社會也高度評價。意大利《信使報》曾在報道中寫道：“美國惠普集團的電腦，裝在中國中遠集團的集裝箱裏正運向比雷埃夫斯港，使該港口再度成爲東歐和地中海的貨運樞紐。”美國《華爾街日報》報道說，中遠在希臘港口的投資成爲希臘近年來最成功的私有化案例。
作爲“一帶一路”上的重要節點，比雷埃夫斯港南臨地中海，北靠巴爾幹半島，經鐵路可與東歐相連，在匈塞鐵路建成並延伸至希臘後，將成爲中國貨物快速進入歐洲的南大門。
2014年3月5日，爲解決持續多年的債務危機，希臘薩馬拉斯政府宣布啓動比港私有化項目，出售比港控股方——比雷埃夫斯港務局67%的股權。
傅成求表示，中遠海運集團始終沒有放棄希望並積極同各方斡旋，最終在比雷埃夫斯港務局私有化重啓後，于2016年1月20日以3.685億歐元的對價中標。8月10日，中遠海運與希臘共和國資産發展基金簽署協議，正式接管整個比港的經營管理權。根據協議，項目交割將分兩階段完成，第一階段交割51%股份，第二階段交割16%股份，兩階段過渡時間爲5年。在5年過渡期間，中方需完成特許經營權協議中約定的3.5億歐元的資本投資。
“希臘方面的顧慮我們能理解，”傅成求說，“比雷埃夫斯人世世代代都以港口爲生，他們關心的是中遠海運對比港未來的發展能起到什麽樣的作用。”中遠海運投資比港後，帶動了比雷埃夫斯的發展，並積極承擔著社會責任，僅集裝箱碼頭就爲當地創造了1300多個就業崗位。
正式接手比雷埃夫斯港務局後，中遠海運僅新派駐8位管理人員，原有的1100名希臘員工全部保留。此外，中遠海運還計劃恢複比港的船舶修理産業。據介紹，在2002年到2004年間，比雷埃夫斯港船舶修理産業曾爲當地貢獻10億美元收入，此後逐漸荒廢。但隨著船舶停靠數量逐年增多，對比港的船舶修理業務也存在需求，如果短時間內能將修理業務恢複到以前一半的水平，就會對當地就業等起到巨大的推進作用。
阿爾及利亞迪斯目睹了比港近幾年來的變化，對中遠海運經營比港的未來十分期待。“我還是要再對你們說聲謝謝，希望有更多像中遠海運一樣的中國企業能來希臘投資，幫助我們戰勝困擾多年的債務危機。我也希望能有一天重回比港，爲中國企業工作將是我莫大的榮幸!”（來源：人民日報/韓秉宸）